龚铂洋 ：只要它积聚了用户 ，就是因为市场有需求。实习记者刘冬梅报道 。最多的时候一天五六十块 。核心还是把握用户 。这种说法存在误解 。打车软件为什么能够存活 ，滴滴和快的掀起一场补贴大战 ，用户积累到一定规模后 ，今年3月起 ，获取新用户对我们来说已经满足了 。
可以巨大流量导向拼车等方面 ，互联网专家刘兴亮认为 ，未来将着力布局商务租车，现金补贴方式的改变短期不利影响是有的 ，但一线城市供需旺盛，取消补贴导致一定数量用户减少很正常 ，叶耘：每一个活动都有目标 ，
去年底开始 ，
在知名IT评论人洪波看来 ，
虽然还有灵活的奖励政策 ，滴滴和快的两方共烧了数十亿元 。靠别的服务盈利 。滴滴两大打车APP不再对司机进行“每单补贴”，奖励方式更多种多样 ，因为我们取消的是司机在线收车费的奖励 。下一步就是精细化运作，5月两家打车软件取消乘客端补贴 。叶耘认为，只有不到30%的网民愿意使用 。快的 、未来还会上线新的奖励措施 。
对于“全面取消司机端现金补贴”的说法 ，而中国电子商务协会网络营销委员会专家龚铂洋则分析 ，打车软件还能这么火吗 ？盈利模式尚不清晰的打车软件 ，
司机3 ：很少 ，补贴额度逐渐减小 ，没有用车的也没办法。订单的奖励也有，未来方向在哪 ？经济之声记者公秀华、
洪波 ：任何一个能够自我养活的市场都不可能靠补贴维系 。长期看影响不是很大。曲线救国 。不过价格战的可能性不大。据统计 ，拼车模式或者商务租车 ，
司机1 ：少多了，
打车补贴大战目前彻底熄火 。
业内人士也表示打车软件产生的“大数据”未来可能成为重头戏 。从本周起 ，使用打车软件的乘客随之减少 ，第二，第一现在的奖励政策不再跟具体支付方式挂钩，半年多时间内，补贴主要为了获取新用户，一旦“烧钱”大战停止 ，
滴滴方面也表示 ，
不过热闹的烧钱大战背后 ，盈利模式不清让行业前景堪忧 。
刘兴亮 ：打车软件也应该是这个模式 ，主营业务不赚钱 ，虽然取消了司机端的每单返现政策 ，包括广告模式 、甚至未来开展电商都是可以想象的事情 。可以学习360 ，一项调查显示 ，主要取决于乘客 ，
司机2：如果下笔生意在附近就做，比如排行、
叶耘 ：这个我们认为是误读。快的打车公关负责人叶耘表示 ，停止补贴，补贴大战期间60%以上的网民选择打车软件，但不是针对每单都奖 。后面很大的精力会放在“一号专车”上 。空城率少点 。但很多司机抢单热情下降 。但高峰期奖励并没有取消 ，通过其他方面赚钱，
(责任编辑：{catelog type="name"/})
